Honda CB50

Sommer 1980
Hier seht ihr meine CB50 schon leicht modifiziert, M-Lenker, blockierter Fliehkraftregler der Zündung, Vmax=65km/h.
Die Kiste hat einen 49ccm 4-Takt(!) Motor mit irgendwie 2 PS oder so. Verbrauch: 1,5 L/100km.
Da der Motor hier noch sehr original ist, entsprechen die Fahrleistungen den damals vorherrschenden Vorurteilen.
Sprich: Der Bock hatte keine Beschleunigung ! Einziger Trost, der Sprung von 40km/h auf 65km/h ließ sich durch Festschweißen des Fliehkraftreglers im Polrad erreichen, denn die Zündung ging ab 6.500 U/min auf 10 Grad nach(!) OT. Jetzt behinderte nur noch der Rest die Leistung.

Sommer 1982
Die CB 50 im Endzustand, bevor mir der Motor geklaut wurde.
Leider konnte ich es René aus der Sollkehre 17 nie stichhaltig nachweisen, aber nur er hatte außer mir einen Schlüssel für den Schuppen, denn das Schloß war unbeschädigt. Ich hoffe ihn hat der Blitz beim Scheißen getroffen.
Zur Technik:

Hubraum: 83 ccm, durch neue Laufbuchse und Kolben. Rolf Schendel aus Pforzheim sei dank.
Ventiltrieb: Nockenwelle für 80 ccm, leichtere Kipphebel und härtere Ventilfeden.Yoshimura Shimada aus HH-Altona sei dank.
Zylinderkopf: In Heimarbeit den Ein- und Auslaßkanal mächtig geöffnet und poliert.
Vergaser: Statt durch 13mm holt die CB nun durch einen 33mm Vergaser samt Ansaugkrümmer Luft.
Luftfilter: Wie praktisch die Japse doch sind ! Für andere Varianten ist schon ein großer Ansaugkanal vorgesehen, man muß nur das Abdeckblech entfernen.
Auspuff: Der deutsche Auspuff war von außen dick und hatte innen ein Röhrchen mit 15mm Durchmesser, die japanische Tüte ging mit vollem Durchmesser zur Sache.
Übersetzung: Original war 12/42, ich fuhr mit 16/38
Bremsen: Original und ausreichend für die nun gebotenen Fahrleistungen.
Sonstiges: 1,5Mann Höcker, Hinten Koni Federbeine, Gabelfedern verstärkt, M-Lenker, Fußrastenanlage mit Seitenständer (hat damals einer in Norderstedt gebaut und verkauft)
Motorleistung: ca. 12 PS bei 14.000 U/min (ja ihr lest richtig und es ist ein 4-Takter), Leerlauf bei 1.000 U/min, unter 6.500 U/min nur wenig Leistung und Drehmoment, ab 10.000 ging die Post so richtig ab !!
Fahrleistungen: Vmax ca. 125km/h, Verbrauch 3 L/100km.

Der Motor war bis ca. 5.000 km original und wurde dann stufenweise bis zum Endergebnis ausgebaut. Die größte Tuningstufe hatte der Motor mit 10.000 km erreicht und lief bis zum Diebstahl bei 25.000 km ohne Probleme. Zu diesem Zeitpunkt klackerte nur die Steuerkette ein bischen, weil die hohen Drehzahlen den Steuerkettenspanner wohl doch ein wenig abgerieben hatten.
Ich habe den Motor später mal durch Zufall wieder gesehen, der Besitzer dachte ich wollte ihm jetzt ans Leder und fing sofort an Geschichten zu erzählen, das er die Kiste so in Bremen gekauft hätte und bla, bla,bla. Leider wiedersprach er sich ein wenig bei seinen Aussagen. Da ich mittlerweile 19 Jahre, ein Auto und Pazifist, ging es also für den Typ ohne Schäden ab. Interessant war, das auch der mit der Kiste schon 10.000 km gefahren hatte, ohne Probleme. Nur die Steuerkette rasselte mittlerweile schon mehr. Der Typ meinte noch, das das Ding gut gehen würde, und alle 80er hätten das Nachsehen.
Stimmt, denn die waren nur so lange schneller, bis ich auf 10.000 war und danach haben die mich nur noch von hinten gesehen.

Hier noch ein Bild vom polierten Motorgehäuse.

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